华颂7死了配资头条官网，但没人真当它死了。2万块买一台曾经卖28万的MPV，不是捡漏，是接了华晨破产后的一地鸡毛。
有没有想过，曾经火遍朋友圈的华颂7，为什么会走到这步田地？一开始，华晨那会儿还算靠谱，出了点款式新颖、价格接地气的MPV，销量不错。听到的第一手信息，是销售说：每天都要拼命推，压得我都快疯了。那就是明星产品的火爆假象。
你知道，那会儿华颂7的火爆不是没有原因。它的价格，比同级别的别的MPV便宜不少，空间也够大。别的不多说，分分钟能塞进六七个人，还不费劲。就我认识的一个朋友，他买的那台，虽然当时算不上豪华，但用料还算扎实。现在想想，那车大得夸张，放个两只大行李箱，后排折叠，空间像个小仓库。销售还说：把空间比作是家庭的储藏室，谁都想有个大点的。（这段先按下不表。）
问题来了，销售的吹牛，事故多发的问题，也没法回避——那车的耐用性。有次我查维修记录，发现很多车子不到五年就出毛病，配件确实挺贵。你不少用户在用那车的时候，都觉得空间大，心里舒服，但都怕后续腰包扁了。还记得我朋友说：修个变速箱，差不多能买辆车了。，这也可以说明事情可能没那么完美。
也许有人会觉得，二手市场的价格反映的是真实价值吧。抱歉，我得打个脸。去年我翻了下笔记，很多华颂7二手车，还要两万多块，能买到的，几乎都是车况不太好，里外都得修修。但这恰恰反映了一个问题——它的真实剩余价值其实不值那价。
也不能光拿维修说事。比起新车的保值率，二手华颂7，不管买得便宜与否，都像是买了个拆迁鸡——看似还行，实际上随时要拆散的那种。有人说，搞清楚了成本，比方说百公里油耗7L，保险、养护，加上一些突发维修，算下来其实还不如别的国产车。真是动了动脑袋再看，就知道买它有点像抱着捡漏的心态，其实没啥提前想到的麻烦。
那我刚才翻了下笔记，发现华晨那几年的供应链，也挺玄学。你供应链就像烧饭用的锅碗瓢盆，哪个环节出了问题，整锅菜都可能凉了。那几年，华晨没掌握关键核心部件供应，很多配件都是山寨线货，外边传的用料不实，我没细想过，这可能也影响了整车质量。毕竟，研发流程就像烧菜，材料好，调料调出来才好吃。
换句话说，华颂7，火了几天就凉了，原因在于：虽然卖得便宜，但后续维护成本太高。有人猜测，是不是华晨自己也没想到会这样。这个猜测有点牵强，但没做长远考虑。毕竟，研发环节投入少，技术实力跟不上，车子卖得多，也就变得不值钱。
到这份上，很多人能接受，为什么它还是有人在接盘？原因也没多高深——有时候，买二手车不是看质量，而是看趟数。你得想想，谁愿意用几万块买个几千块的鸡肋？有些买家真的会觉得：反正修起来便宜，挺划算。（这段是不是有点天真？）很多时候，二手车市场的价格锚是心理价位——2万，其实不算少，但你是真的了解这车剩下的钱吗？多半还得多掰扯掰扯。
还有个细节很有趣，我记得一位修理工跟我说：到它们身上，像是拿了个‘速冻鸡’，表面上还挺新鲜，里头可能都冷藏过了。。这是他对二手华颂7的评价。说到这，你是不是会觉得，买二手车，更像是买一个快要失效的快递包裹——看似完好，但里面可能早就壞掉了。
讲真，考虑到它的成本和车主的心理状态，一辆二手华颂7能压到2万块，已经是算得挺划算的。但我得坦白——我从未觉得，它能值那么多。只是，市场总是这样：只要有人愿意买，价格就会被不断拉高，哪怕它死了，其实还挺能活在虚晃一枪的。
这说回供应链——我还在想，华晨是不是也没料到，自己那点技术水平和供应能力，能让这个车早早变成鸡肋。（这段猜测不一定靠谱，但挺合理啊。）华颂7的失败，也让我更觉得，汽车行业更像拼布，你一块拼不起来，就成了零碎的碎片。
说到这里，你会不会觉得，很多人买车，都是在赌未来？不然，为什么很多二手车还会有人愿意花钱买？也没那么复杂。人们买车，最看重的，不就是一份还可以用的保障感——虽然这保障很可能只是纸糊。你说呢？而我，觉得，至少我不会去用挣快钱的心态买华颂7，那玩意，真得算一个断线的风筝。
(这段先按下不表——毕竟，行业的风向变化，总是挺快。)
这个华晨破产后的接盘品，说白了，还是一种万一捡到宝的心理在支撑，但你这宝，可能就是个废铁堆。对于我们这些了解研发、供应链的老司机来说，二手市场的价格泡沫，真得要多留心点。
我想问，你觉得，未来这些曾经辉煌的车，会不会逐渐变成空壳？还是，一堆人只是还在等着真捡漏的那一天？反正，我自己都还没搞明白。
（哎，反正还得看市场怎么走，谁都不敢说得准。）
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